Dans un communiqué du 29 avril, la Fédération nationale des usagesr des transports vient de prendre position sur l'éventuelle création d'une Gare TGV à Allan.

Sa position est sans appel :  Un projet techniquement irrationnel. Voici l'intégralité de ce communiqué

En contradiction avec les principes du Grenelle de l’environnement, la nouvelle gare, greffée sur la LGV existante Paris-Marseille, détruirait une zone arboricole riche et exigerait des accès routiers et des parkings gros consommateurs d’espace.

• Elle n’accueillerait que 4 TGV aller retour par jour, et seulement en heures creuses.
• Elle n’aurait aucune connexion avec les dessertes TER de la vallée du Rhône et ne serait donc accessible que par la route.
• Elle signerait la mort de la desserte TGV, aujourd’hui correcte, des gares de Montélimar, Orange et Valence-Ville.
• Elle dévaloriserait la gare centrale de Montélimar et amorcerait le déclin du quartier qui l’entoure, comme cela a été constaté à Valence et Avignon.
• Le coût annoncé par les élus serait de 80 millions d’euros, mais il n’inclut pas les frais de fonctionnement de la gare. Et qui financerait les 144 millions d’euros nécessaires, selon RFF, pour les aménagements routiers ?
• Enfin tout espoir de créer autour de la gare une zone d’activités n’est qu’une illusion, comme l’ont montré les nombreux exemples de gare TGV de plein champ analysés par la FNAUT (rapport à la DATAR, 2008).

En Lorraine, la gare TGV de Louvigny, implantée en pleine nature, va être abandonnée au profit d’une nouvelle gare située à Vandières, au croisement de la LGV Est et de la ligne TER Nancy-Metz : faut-il adopter une démarche inverse dans la Drôme ?

Une démarche très contestable

Ce projet, dont le financement semble ne poser aucun problème à l’Etat, est totalement incompréhensible à une époque où l’argent public est rare et où la régénération du réseau classique constitue une priorité de plus en plus reconnue et réaffirmée récemment par le ministre.

La Fnaut rappelle qu’un tel projet doit faire l’objet d’un débat démocratique national et d’une enquête publique avant toute décision. Une démarche qui relèverait du fait accompli contribuerait à un désaménagement du territoire en créant un doublon ferroviaire aux marges de la ville, isolé du réseau ferré classique.



Mobilisons nous. Ne laissons pas faire une énorme sottise.  (Voir note 10./242 sur ce sujet)





"Le 5 avril 1971, 343 femmes bravaient la loi, signant un manifeste pour dire haut et fort qu'elles aussi, parmi des milliers d'autres, avaient avorté", rappelle le texte, évoquant le "coup de tonnerre" provoqué par cette initiative, qui fut une étape essentielle vers la légalisation de l'avortement en 1975.

Mais si "des progrès importants ont été réalisés depuis quarante ans", les signataires du nouveau manifeste, intitulé "L'égalité maintenant, 343 femmes s'engagent", estiment que les femmes restent "maintenues en position subalterne".

"Les inégalités femmes-hommes persistent, moins visibles peut-être et plus insidieuses, mais tout aussi prégnantes et injustifiées", ajoutent-elles.

Le texte demande notamment des mesures "pour garantir l'égalité dans l'emploi", l'accès effectif "à une contraception libre et gratuite", la possibilité d'avorter "dans de bonnes conditions" et la fin des violences sexistes.

http://www.lexpress.fr/diaporama/diapo-photo/actualite/societe/les-signataires-du-nouveau-manifeste-des-343_978846.html

L'habitude peut familiariser les hommes avec la violation de leurs droits naturels....Il est des violations qui ont échappé aux philosophes et aux législateurs lorsqu'ils s'occupaient avec le plus de zèle d'établir les droits communes des individus de l'espèce humaine...

Par exemple, tous n'ont-ils pas violé le principe de l'égalité des droits en privant tranquillement la moitié du genre humain de celui de concourir à la formation des lois, en excluant les femmes du droit de cité ? ....

Discours de Condorcet le 3 juillet 1790.

En France, le droit de vote est accordé aux femmes en 1944, en Italie en 1946, en Belgique en 1948, en Suisse en .... 1971.

Le blog que vous êtes en train de consulter a deux ans dans sa formule actuelle.

Depuis le 9 février 2009,  il a reçu 32 416 visites à raison d'une seule visite décomptée par jour et par adresse IP.

Depuis le 27 septembre 2006, date du premier article publié dans la formule initiale, ce sont  1112 notes  et à peu près un millier de contributions que les lecteurs ont pu parcourir.

Merci à tous les visiteurs et à tous les contributeurs - y compris ceux qui n'ont pas ménagé leurs critiques sur mes prises de positions. Je n'ai jamais censuré aucune de ces contributions -  sauf peut-être une ou deux par maladresse de manipulation - et je continuerai ainsi pour laisser à cette outil d'échange sa fonction d'authenticité.

Le 21 janvier, des habitants de la communauté de communes "Autour d’Anduze", avec à leur tête le président de la dite communauté, aussi maire PS de Saint-Sébastien-d'Aigrefeuille, protestent contre la volonté d’expansion de l’agglomération d’Alès qui menace l’existence de leur communauté. Ils bloquent, par un sit-in sur les voies, un train touristique régional  que doit emprunter le député maire d’Alès (UMP)  porteur du projet d’extension qu’ils contestent.

Cela se termine par un échange musclé et une aspersion de gaz lacrymogène sur les manifestants dont certains sont blessés.

Les débats autour de l’extension d’une communauté d’agglomération peuvent être vifs.

De là à en venir aux mains, il y a l’espace de la raison.

Ils sont fous ces gardois !